Heb je een vraag?
030-7605000Schadehistorie
Een Duitse occasion controleer je met historiegegevens, originele documenten en een fysieke inspectie. Deze gids legt uit waar je bij zelf importeren op let. Via DTC Import lease of financier je een importauto zonder de RDW-registratie en importadministratie zelf te regelen.
DIRECT ANTWOORD
Controleer een Duitse occasion op drie niveaus: digitale historie, originele documenten en de auto zelf.
Online
Vergelijk beschikbare historiegegevens met onderhoudsfacturen, digitale servicegegevens en eerdere keuringsrapporten. Er bestaat geen volledig sluitende database met alle autoschades.
Belangrijk
Een leeg rapport bewijst niet dat de auto schadevrij is.
Documenten
Controleer Teil I, Teil II, het Certificaat van Overeenstemming (CvO) en de HU-rapporten. Vergelijk het chassisnummer, de technische gegevens, de houders en de tellerstanden.
Belangrijk
Laat ontbrekende of tegenstrijdige informatie eerst verklaren.
Inspectie
Controleer onder meer de lakdikte, paneelnaden, kitnaden, ruiten, banden en onderzijde. Een onafhankelijke inspectie geeft meer inzicht dan alleen foto's.
Belangrijk
Leg bekende schade en uitgevoerd herstel schriftelijk vast.
Bij zelf importeren moet je deze controles zelf organiseren en beoordelen. Via DTC Import lease je als ondernemer of financier je als particulier een geïmporteerde auto via een Nederlands autobedrijf. Iedere auto heeft 12 maanden BOVAG-garantie. Het afleverende Nederlandse autobedrijf is je aanspreekpunt voor garantie. Je hoeft daarvoor niet zelf terug naar een Duitse verkoper of andere buitenlandse partij.
HISTORIEBRONNEN
Gebruik verschillende bronnen naast elkaar. Controleer of data, kilometerstanden en werkzaamheden logisch op elkaar aansluiten.
Er bestaat geen openbare bron die iedere schade aan een Duitse occasion laat zien. Het Duitse KBA-register bevat voertuig-, houder- en keuringsgegevens, maar is geen openbare schadehistorie voor iedere koper. Ook een commercieel VIN-rapport kan daarom nooit bewijzen dat een auto schadevrij is.
| Bron | Wat je ermee controleert | Beperking |
|---|---|---|
| Online VIN-rapport | Mogelijke registraties, schadevermeldingen en kilometerstanden | Niet-gemeld herstel kan ontbreken. Gebruik een leeg rapport nooit als bewijs van schadevrijheid. |
| Digitaal onderhoudsboek | Onderhoudsdata, kilometerstanden en uitgevoerde werkzaamheden | Werk buiten het geregistreerde onderhoudsnetwerk kan ontbreken. Vergelijk de gegevens met facturen en keuringsrapporten. |
| HU/AU-rapport | Tellerstand en technische staat tijdens een Duitse hoofdkeuring | Het rapport beschrijft de auto tijdens die keuring. Het is geen volledige schadehistorie. |
| KBA-register | Voertuig-, houder- en keuringsgegevens | De informatie is niet beschikbaar als complete openbare schadecheck voor iedere koper. |
| BOVAG Import Tellercheck | Controle van de tellerstand via meerdere onafhankelijke bronnen | Dit is een tellercontrole en geen bewijs dat de auto nooit schade heeft gehad. |
| RDW-Voertuigrapport | Duitse en Nederlandse tellerstanden na import | Dit is vooral bruikbaar zodra de auto op Nederlands kenteken staat. |
Sinds 3 februari 2026 neemt de RDW Duitse tellerstanden op in het Nederlandse kentekenregister. Daardoor kan een afwijking tussen een Duitse tellerstand en de tellerstand bij Nederlandse import eerder zichtbaar worden. De informatie staat in het gratis RDW-Voertuigrapport.
Wil je naast het schadeverleden ook de identiteit, uitvoering, verkoper en kilometerstand beoordelen? Gebruik dan de bredere gids voor het controleren van een Duitse occasion.
DOCUMENTCONTROLE
De documenten moeten onderling kloppen en overeenkomen met het chassisnummer en de uitvoering van de auto.
| Document | Controlepunt | Waarom dit relevant is |
|---|---|---|
| Zulassungsbescheinigung Teil I | Chassisnummer, registratiegegevens en technische voertuiggegevens | Hiermee controleer je of de officiële gegevens bij de aangeboden auto passen. |
| Zulassungsbescheinigung Teil II | Chassisnummer, geregistreerde houder en houderhistorie | De genoemde houder is niet automatisch de juridische eigenaar. |
| CvO | Typegoedkeuring en fabrieksspecificaties | Afwijkingen tussen het CvO, Teil I en de auto vragen om uitleg. |
| HU/AU-rapport | Datum, tellerstand en technische staat tijdens de keuring | Een nieuwe personenauto krijgt de eerste HU na drie jaar en daarna in de regel iedere twee jaar. |
| Onderhoudsfacturen | Datum, kilometerstand, werkzaamheden en voertuigidentiteit | Hiermee plaats je onderhoud en eventuele reparaties in de tijd. |
| Schriftelijke verklaring | Informatie van de verkoper over bekende schade en uitgevoerd herstel | Schriftelijke informatie geeft meer houvast dan alleen een mondelinge mededeling. |
Controleer altijd of het chassisnummer op de auto gelijk is aan het nummer op alle documenten. Bekijk Teil II ook op beschadigingen. Dit document heeft officiële echtheidskenmerken en een afgedekte beveiligingscode. Het document moet onbeschadigd blijven zolang die code niet voor de officiële online procedure wordt gebruikt.
Vraag bij zichtbare herstelsporen om facturen, foto's en een duidelijke omschrijving van het uitgevoerde werk. Leg bekende schade en verklaringen van de verkoper schriftelijk vast. Beoordeel daarna of de documenten, de historie en de fysieke staat één logisch geheel vormen.
FYSIEKE INSPECTIE
Beoordeel lakmetingen altijd samen met zichtbare sporen van demontage, vervanging of herstel.
Bekijk de auto bij goed daglicht. Voor een goede controle van de onderzijde is een brug nodig. Laat de inspectie uitvoeren door een onafhankelijke voertuigexpert als je zelf niet over de juiste kennis of apparatuur beschikt.
Controleer minimaal deze punten
Lakdikte per metalen paneel
Meet ieder deel op meerdere plaatsen en vergelijk links met rechts. Originele fabriekslak ligt volgens de geraadpleegde technische bron meestal tussen 80 en 150 µm.
Paneelnaden en symmetrie
Ongelijke naden rond deuren, motorkap en spatborden kunnen wijzen op demontage of herstel. Beoordeel dit altijd samen met andere signalen.
Bouten en bevestigingen
Krassen, lakschade of sporen van gereedschap kunnen betekenen dat een carrosseriedeel verwijderd is geweest.
Spuitnevel en lakstructuur
Let op kleurverschil, een afwijkende lakstructuur, afplakranden en spuitnevel op rubbers, sierdelen of glas.
Lasnaden en kitnaden
Bekijk de motorruimte, dorpels, bagageruimte en reservewielkuip op afwijkende naden, kleurverschillen of vervorming.
Ruiten en productiedata
Een afwijkende productiedatum kan betekenen dat een ruit is vervangen. Vraag naar de reden en beoordeel het antwoord samen met andere herstelsporen.
Banden en onderstel
Ongelijke bandenslijtage vraagt om nader onderzoek naar de uitlijning, ophanging en carrosserie.
Interieur en kilometerstand
Vergelijk de slijtage aan stuur, pedalen en stoelen met de opgegeven kilometerstand.
Waarschuwingslampjes en elektronica
Controleer of waarschuwingslampjes normaal werken en laat de elektronica professioneel uitlezen als daar aanleiding voor is.
Proefrit
Let op trillingen, windgeruis, een scheef stuur, waarschuwingslampjes en afwijkend rem- of stuurgedrag.
Een lakdiktemeter geeft geen simpel antwoord met “goed” of “fout”. Volgens technisch onderzoek ligt originele fabriekslak meestal tussen 80 en 150 µm. Fabrikanten, carrosseriedelen en meetposities kunnen onderling verschillen.
Let daarom vooral op patronen. Een enkel portier met duidelijk hogere waarden dan de aangrenzende panelen vraagt om uitleg. Hetzelfde geldt voor grote verschillen tussen de linker- en rechterzijde. Vraag in zo een geval om de factuur, foto's van het herstel en de reden van het spuitwerk.
Een afwijkende lakdikte bewijst op zichzelf niet hoe ernstig een schade was. Een paneel kan bijvoorbeeld opnieuw zijn gespoten na lichte lakschade. Andersom kan professioneel uitgevoerd herstel lastig te herkennen zijn. Combineer de meting daarom altijd met documenten en een fysieke inspectie.
AANKOOPKEURING
Laat bij twijfel vóór betaling of ondertekening een onafhankelijke voertuigexpert de auto en documenten beoordelen.
Een onafhankelijke aankoopkeuring is verstandig als de historie niet compleet is of als de auto herstelsporen heeft. Een voertuigexpert kan de carrosserie, techniek, onderzijde en documenten in samenhang beoordelen. Zo een keuring verkleint het risico, maar blijft een momentopname.
Doe dit als onderhoudsgegevens ontbreken, tellerstanden niet aansluiten of de verkoper geen duidelijke informatie over herstel geeft.
Schade aan de bodemplaat, ophanging en bevestigingspunten is op foto's of vanaf straatniveau moeilijk te beoordelen.
Gebruik het rapport om vragen te stellen en bekende schade of uitgevoerd herstel schriftelijk vast te leggen.
Ook een professionele keuring kan niet bewijzen dat een gebruikte auto nooit schade heeft gehad.
Vraag vooraf wat precies wordt onderzocht. Controleer ook of de onderzijde, elektronica en documenten onderdeel zijn van de keuring. Een lage prijs voor een beperkte visuele controle is niet hetzelfde als een uitgebreide aankoopkeuring.
BEPERKINGEN
Een goede controle verkleint het risico, maar bewijst niet dat een gebruikte auto volledig schadevrij is.
Schade kan ontbreken als het herstel privé is betaald, niet in beschikbare bronnen is geregistreerd of buiten bekende onderhoudsgegevens valt. Een leeg VIN-rapport is daarom geen bewijs dat de auto nooit schade heeft gehad.
Ook een fysieke inspectie heeft grenzen:
Ook 12 maanden BOVAG-garantie is geen bewijs dat een auto nooit schade heeft gehad. Het is wel een belangrijk vangnet na aflevering. Bij DTC Import heeft iedere auto 12 maanden BOVAG-garantie. Het afleverende Nederlandse autobedrijf is het aanspreekpunt voor garantie. Je hoeft dus niet zelf een claim bij een Duitse verkoper of andere buitenlandse partij te regelen.
STAPPENPLAN
Onderstaande stappen gelden als je zelf een Duitse occasion importeert. Voer de controle uit voordat je betaalt, transporteert of de Nederlandse registratie start.
Vraag Teil I, Teil II, het CvO, HU-rapporten, onderhoudsgegevens en facturen. Vergelijk alle voertuiggegevens voordat je verdergaat.
Vergelijk beschikbare historiegegevens met onderhoud en keuringsrapporten. Behandel ontbrekende gegevens als onbekend, niet als bewijs dat de auto schadevrij is.
Zet tellerstanden uit HU-rapporten, onderhoud en facturen op datum. Na Nederlandse registratie kunnen Duitse tellerstanden ook in het RDW-Voertuigrapport staan.
Controleer de carrosserie, lakdikte, naden, ruiten, banden, onderzijde en elektronica. Schakel een onafhankelijke expert in als je zelf niet over de juiste ervaring beschikt.
Vraag om herstelnota's, foto's en een duidelijke omschrijving van het uitgevoerde werk. Leg bekende schade en verklaringen schriftelijk vast.
Bij zelf importeren regel je daarna de RDW-keuring, kentekenregistratie, importdocumenten en bpm-aangifte (bpm staat voor belasting van personenauto's en motorrijwielen). Via DTC Import worden deze stappen volledig geregeld. Ook de bpm-aangifte en -afdracht hoef je dan niet zelf als losse importpost af te handelen.
Via DTC Import lease je de geïmporteerde auto zakelijk met financial lease of financier je deze als particulier via een Nederlands autobedrijf. De importprocedure, RDW-keuring, kentekenregistratie en bijbehorende importadministratie worden voor je geregeld.
BELASTING
Herstelde schade betekent niet automatisch dat de bpm met de volledige herstelkosten kan worden verlaagd.
Voor de bpm-afschrijving bestaan drie methoden: de vaste tabel, een koerslijst en een taxatierapport. Een taxatierapport is alleen bedoeld voor voertuigen met meer dan normale gebruiksschade of voor voertuigen die niet in een koerslijst staan.
Een taxatierapport met herstelkosten van schade die vóór de goedkeuringsdatum van de RDW al volledig was hersteld, kan niet op basis van die herstelkosten worden gebruikt voor de bpm-afschrijving. De toestand van de auto bij afronding van het RDW-onderzoek is bepalend.
Bij een taxatierapport wordt de waardevermindering door schade volgens de genoemde regeling vastgesteld op 31% van de herstelkosten, tenzij passend tegenbewijs wordt geleverd. De Belastingdienst kan vragen om de auto te tonen. Na betaling van de bpm moet de auto bij deze aangiftemethode tot 6 werkdagen in dezelfde staat blijven.
Laat de keuze voor een auto niet alleen afhangen van een mogelijke bpm-uitkomst. De kwaliteit, documentatie en technische staat van de occasion blijven belangrijker dan een verwachte fiscale afschrijving.
BESLISHULP
Een Duitse occasion kan interessant zijn als de historie controleerbaar is. Blijft belangrijke informatie onduidelijk, kies dan voor extra onderzoek of een andere auto.
De documenten zijn compleet, tellerstanden sluiten aan en onderhoud is controleerbaar. De fysieke inspectie geeft geen onverklaarde afwijkingen.
Een paneel is bijvoorbeeld opnieuw gespoten en beschikbare documenten geven een duidelijke verklaring voor het herstel.
Documenten ontbreken, tellerstanden botsen, chassisgegevens wijken af of een onafhankelijke inspectie is niet mogelijk.
Zelf importeren is mogelijk, maar vraagt kennis van documenten, schadehistorie, technische inspectie, bpm en RDW-registratie. Je moet bovendien zelf bepalen welke afwijkingen aanvaardbaar zijn en welke aanleiding geven om van de auto af te zien.
Via DTC Import profiteer je van een jonge Duitse occasion zonder het volledige importtraject zelf te regelen. Je leaset zakelijk met financial lease of financiert als particulier via een Nederlands autobedrijf. De importprocedure, RDW-keuring, kentekenregistratie en bijbehorende administratie worden geregeld. Ook de bpm-aangifte en -afdracht worden volledig afgehandeld.
Nee. Er is geen centrale openbare bron die iedere schade aan een auto laat zien. Combineer daarom de beschikbare historiebronnen met documenten en een fysieke inspectie.
Nee. Privé betaald of niet-geregistreerd herstel kan ontbreken. Een leeg rapport betekent alleen dat de geraadpleegde bron geen schade toont. Lees meer over de beperkingen van historiechecks.
Controleer minimaal Teil I, Teil II, het CvO en de HU-rapporten. Vergelijk ook onderhoudsfacturen met de tellerstanden en het chassisnummer. In de documententabel staat wat je per document controleert.
Nee. Een lakdiktemeter helpt bij veel metalen carrosseriedelen, maar werkt bijvoorbeeld niet op kunststof bumpers. Gebruik daarom ook de volledige inspectiechecklist.
Een hogere of sterk afwijkende waarde kan wijzen op overspuiten of herstel. De meting bewijst niet hoe ernstig de eerdere schade was. Vergelijk daarom meerdere plaatsen en panelen. De gebruikte technische bandbreedte staat bij lakdikte goed beoordelen.
Nee. De HU is een periodieke technische keuring. Het is geen volledige aankoopkeuring op verborgen schade. Laat bij twijfel een onafhankelijke aankoopkeuring uitvoeren.
Nee. Voor een bpm-taxatierapport gelden aparte fiscale voorwaarden. Volledig herstelde schade kan niet zonder meer als actuele herstelpost worden gebruikt. Zie schadeverleden en bpm.
Nee. Wanneer je via DTC Import zakelijk leaset of als particulier financiert, hoef je de importprocedure, RDW-keuring, kentekenregistratie en bijbehorende importadministratie niet zelf te regelen. Ook de bpm-aangifte en -afdracht worden volledig afgehandeld.
Nee. Garantie bewijst niet dat een auto nooit schade heeft gehad. Bij DTC Import heeft iedere auto wel 12 maanden BOVAG-garantie. Het afleverende Nederlandse autobedrijf is je aanspreekpunt voor garantie, zodat je daarvoor niet zelf naar een Duitse verkoper of andere buitenlandse partij hoeft.
RDW · 28 juli 2026
RDW · 27 januari 2026
Kraftfahrt-Bundesamt
BOVAG · 16 januari 2024
EUR-Lex · 4 augustus 2014
Rijksoverheid · 20 januari 2011
Belastingdienst Kennisgroepen · 27 juni 2023
Belastingdienst Kennisgroepen · 11 mei 2023
Belastingdienst · 19 augustus 2026
| Oorspronkelijk gepubliceerd | 24 augustus 2026 |
|---|
Bekijk het actuele aanbod van DTC Import. Je leaset zakelijk of financiert als particulier via een Nederlands autobedrijf. De importprocedure en registratie worden geregeld en iedere auto heeft 12 maanden BOVAG-garantie.